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小米汽车SU7到底什么水平?一篇文章一分钟告诉你

时间:2024-02-11 00:46 来源:易车网    阅读量:5925   

现在的电车应该分为两个部分,分别是硬件和软件,硬件就是三电系统,软件就是智能驾驶和智能座舱,这两个部分缺一个在未来都会跟不上新能源发展的步伐,小米汽车这两天很火,很多车评人都在夸,那么小米汽车在电车的核心技术上到底什么水平?这篇文章告诉你。

三电系统是新能源汽车的核心,小米刚开始造车,采用成熟的高性能方案,小米超级电机的各项指标参数还是很亮眼的,在最高功率、最高扭矩、功率密度3个关键性能参数上,都是比保时捷更好,领先特斯拉。

v6和V6S转数都是21000,小米甚至拿出了小米超级电机v8s,转速高达27200,并且是自研的,不过预计在2025年上市,为了秀一把肌肉,小米甚至拿出了实验室预研技术,转数实现了35000,看的出来雷军是真的在拼命搞技术搞研究,在电机上下了不少功夫。

小米SU7的百公里加速比保时、特斯拉都要快。

风阻系数仅有0.195,是全球量产车型中最低的

小米SU用的电池是宁德时代的,了871V的碳化硅高压平台,不过小米自研电池包技术,采用了CTB封装,体积效率来到了77.8%,能容纳100多度的电池,物理防护也很到位,14层物理防护和电芯倒置技术,看的出来小米对待电池的安全的态度让人很安心。

电池管理系统也是全栈自研的, ASIL-D最高功能安全等级,4ms主动断电。

小米还搞了个9100吨的超级大压铸,流水生产线是自研的,并且自研了泰坦合金,这个合金进一步提升了车身强度,小米这种钻研的态度,我觉得小米汽车不成都难吧?

智能驾驶还是小米也是自研,智驾的第一步是感知,小米这回带来了三项感知技术:自适应变焦BEV,超分辨率占用网络,以及道路大模型,从发布会现场演示的视频来看,水平确实不错,雷军是目标是达到国内第一梯队的水平,如果能实现视频中的水准的话,没什么问题。

智能座舱是最不需要担心的地方了,超大的UHD抬头显示和可翻转的仪表盘也没缺席,骁龙8295座舱芯片,处理器算力就不用多说了,生态联动也是非常丝滑,手机和车机夸端无缝链接,甚至还兼容ipad。

总得来说,小米SU7的整体表现还是分成稳的,稳中带着一点激进,当然了,最后还是要看价格,现在网上都在传35万了,之前还是25万了,怎么就越来越贵了呢?

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