潮尚生活网
广告

2023年,比亚迪的单车利润不到1万元,为什么还能降价好几万?

时间:2024-04-28 14:03 来源:易车网    阅读量:4180   

比亚迪在一个月内推出10多款荣耀版车型,利用降价增配席卷整个20万以内的市场,成功让比亚迪在3月份拿下30多万的销量。

不过这里面也有一个问题,比亚迪2023年的销量为302万台,归属于上市公司股东的净利润为300.41亿元,也就是平均每台车的利润不到1万元,如果按照这样的单车利润计算,比亚迪几乎是卖一台亏一台。

那么凭啥有这么大幅度的降价呢,难道真的是在赔钱赚吆喝吗?

先说结论,即便是7.98万的秦PLUS DM-i,还是有着一定的利润空间,至于有多少目前还不太清楚,反正比亚迪不可能做亏本生意,那么降价空间又是怎么来的呢?

做过工厂的朋友应该都知道,生产同一件商品的数量越多,那么这件商品的成本就越低,甚至无限接近商品的物料成本,汽车成本就无限接近钢铁的价格。

我们举一个简单的例子,假如比亚迪开发秦PLUS这款车,前期的研发和产线投入一共100亿,在市场周期内计划销售50万台。

这50万台车除了自身的物料成本,还需要承担100亿的前期投入。那么新车价格就分为几个部分,前期投入、物料成本、销售成本、税收和利润等等,最终新车的定价为每台15万元。

没想到秦PLUS卖得非常火爆,50万的销售目标在一年内就完成,那么第二年的成本就会出现变化,因为前期投入的100亿已经在第一年回收,所以后面每卖一台车,就会多出两万块的利润。

比亚迪可以用这部分利润进行调整,比如直接进行降价优惠,或者适当的增加一些配置,以增强产品在市场上的竞争力。

这就是比亚迪能降价的主要原因,不过汽车的生产过程非常复杂,成本的核算也不可能这么简单,大家大致明白这么个意思就行,即汽车的销量越高就越有降价的能力。

不过比亚迪还有另一层原因,它几乎掌握了汽车的全产业链,连核心零部件都能自给自足,能极限压缩整车的物料成本,比如卖7.98万的秦PLUS DM-i,比亚迪可能还能赚个大几千,换个厂商可能得把裤衩子都亏没了。

日本人和曾经拆过比亚迪海豹,欧美人也拆过比亚迪海鸥,表示均做不到比亚迪的成本,而日本甚至还出过一本详细的拆解书,卖给日本车企的工程师以供学习。

记得王传福在去年就说过,比亚迪在20万以内拥有定价权,其实在20万以上也有定价权,只不过在20万以上的市场,客户群体对价格不太敏感而已,甚至会介意厂家的降价策略,因为客户买的是尊贵和品质。

但20万以内就不一样了,几千块的差价都能杀的血雨腥风,何况像比亚迪这么大几万的降,也就不奇怪3月的销量能爆表了。

声明:免责声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,仅代表作者个人观点,与本网无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

潮尚生活网-未经本站允许,禁止镜像及复制本站。投诉及建议联系邮箱:linghunposhui@sina.com

Copyright © 2018 All Rights Reserved 潮尚生活网 www.ssvis.cn 版权所有,备案号:皖ICP备2023005497号